Forskrift om innenriks passasjerskip

Contents

Kapittel 1 · Generelle bestemmelser

§ 1Virkeområde#

(1) Forskriften gjelder for norske passasjerskip med lengde 24 meter eller mer bygd i stål eller likeverdig materiale som skal gå i innenriksfart i havområdene A, B, C eller D innenfor EØS.(2) Skip som er bygd av et likeverdig materiale før 20. desember 2017, skal oppfylle kravene i denne forskriften innen 22. desember 2025.(3) Større reparasjoner, endringer, ombygginger og utrustning i forbindelse med dette skal oppfylle kravene til nytt skip fastsatt i § 8 andre ledd bokstav a. Dette omfatter enhver endring som vesentlig endrer et skips dimensjoner eller passasjerkapasitet eller vesentlig øker et skips levetid, og enhver ombygging av skip til passasjerskip. Endringer som utelukkende er ment å bedre evnen til å holde skipet flytende, skal ikke anses som større endringer.(4) Forskriften gjelder ikke fora. hurtiggående passasjerfartøy, jf. § 2 første ledd bokstav jb. skip som omfattes av forskrift 17. juni 2014 nr. 768 om særlige regler for skip som er vernet eller fredetc. seilskipd. skip som ikke har mekaniske framdriftsmidlere. treskip som følger forskrift 23. januar 2020 nr. 69 om åpne treskip som fører flere enn 12 passasjererf. skip som er sertifisert for fartsområde 2 og mindreg. tenderfartøyh. skip som brukes til transport eller innkvartering av industrielt personell.

§ 2Definisjoner#

I denne forskriften og i vedlegg I betyr:a. baughøyde: baughøyde som definert i regel 39 i Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966.b. personer med nedsatt bevegelsesevne: personer som har særlige problemer med å bruke offentlig transport, herunder eldre, personer med nedsatt funksjonsevne, personer med nedsatte sensoriske evner, rullestolbrukere, gravide og personer i følge med små barn.c. eksisterende skip: et skip som ikke er nytt skip.d. flaggstatens administrasjon: den kompetente myndighet i den stat hvis flagg skipet eller fartøyet har rett til å føre. For norske skip betyr flaggstatens administrasjon; Sjøfartsdirektoratet.e. gjenværende fribord (fr ): den minste avstand mellom det skadde roro-dekket og den endelige vannlinjen ved skadestedet, uten at det tas hensyn til den ytterligere virkningen av vannmengden som er samlet opp på det skadde roro-dekket.f. GMDSS: det globale maritime nød- og sikkerhetssystem sikkerhetssystem fastsatt i kapittel IV i SOLAS 1974, med senere endringer.g. anerkjent klasseselskap: en organisasjon som er godkjent i samsvar med artikkel 4 i direktiv 94/57/EF.h. godkjent, typegodkjent og akseptert:1. For utstyr som omfattes av forskrift 30. august 2016 nr. 1042 om skipsutstyr. Typegodkjent av teknisk kontrollorgan i henhold til samme forskrift og merket med ratt.2. For annet utstyr:2.1. Godkjent: Et enkelt utstyr godkjent av Sjøfartsdirektoratet.2.2. Typegodkjent: Prototype godkjent av Sjøfartsdirektoratet med eller uten stikkprøvekontroll av serieproduksjon.2.3. Akseptert: Utstyr akseptert av Sjøfartsdirektoratet på bakgrunn av at det er godkjent eller typegodkjent av;2.3.1. godkjent besiktelsesinstitusjon,2.3.2. annen navngitt offentlig eller privat institusjon, eller2.3.3. administrasjonene i et land som har ratifisert SOLAS.i. havområde: et område som definert i § 5.j. hurtiggående passasjerfartøy: som definert i regel X/1 i den internasjonale konvensjonen om sikkerhet for menneskeliv til sjøs 1974 (SOLAS) konsolidert utgave 2020 og som fører mer enn 12 passasjerer. Passasjerskip som går i innenriksfart i havområder i klasse B, C eller D, regnes ikke som hurtiggående passasjerfartøy når- dets deplasement tilsvarende konstruksjonsvannlinjen er mindre enn 500 m³, og- dets største hastighet, som definert i nr. 1.4.30 i HSC94-koden og i nr. 1.4.38 i HSC2000-koden, er mindre enn 20 knop.k. innenriksfart: en sjøreise i havområder fra en havn i en stat til samme havn eller til en annen havn i den samme staten.l. lengde: Med mindre annet er uttrykkelig fastsatt, 96% av den hele lengde på en vannlinje tilsvarende 85% av den minste dybde i risset målt fra overkanten av kjølen, eller til lengden fra forkant av forstevnen til rorstammens akse på samme vannlinje, dersom denne lengden er større. I skip konstruert med styrlast skal vannlinjen som denne lengde er målt på, være parallell med konstruksjonsvannlinjen.m. nautisk mil: 1852 meter.n. nytt skip: et skip som er kjølstrukket eller som er på et tilsvarende byggetrinn på eller etter den dato forskriften her trer i kraft. Et tilsvarende byggetrinn betyr det trinn der:1. bygging som kan identifiseres med et bestemt skip, begynner, og2. montering av vedkommende skip er begynt og utgjør minst 50 tonn eller 1% av den beregnede masse av alle konstruksjonsmaterialer, dersom denne verdien er mindre.o. passasjer: enhver person med unntak av skipsføreren og medlemmer av besetningen eller andre personer som er ansatt eller beskjeftiget i skipets tjeneste i hvilken som helst stilling om bord, og barn under ett år.p. passasjerskip: et skip som kan føre mer enn 12 passasjerer.q. regelverket for intakt stabilitet: Code on Intact Stability for All Types of Ships Covered by IMO Instruments, som er fastsatt av IMOs forsamling ved resolusjon A.749(18) av 4. november 1993, eller International Code on Intact Stability 2008, som er fastsatt ved IMO-resolusjon MSC.267(85) av 4. desember 2008, med senere endringer.r. roro passasjerskip: et skip som fører mer enn 12 passasjerer, med roro lasterom eller rom av særskilt kategori som definert i regel II-2/A/2 i vedlegg I til forskriften her eller passasjerskip med innretninger som tillater vegtrafikkerende kjøretøy eller skinnegående materiell å kjøre om bord på og av skipet.s. rutetrafikk: en rekke seilinger med passasjerskip for å sikre forbindelsen mellom de samme to havner, eller en rekke seilinger til og fra samme havn uten mellomliggende anløp,1. enten i forhold til en offentlig rutetabell, eller2. med slik regelmessighet eller hyppighet at de framstår som en systematisk rekke seilinger.t. signifikant bølgehøyde(hs ): den gjennomsnittlige høyden av den høyeste tredel bølgehøyder observert i en gitt periode.u. havnestat: en stat innenfor EØS hvor et skip eller fartøy som fører et annet flagg enn denne statens flagg, går i innenriksfart til eller fra denne statens havn eller havner.v. seilskip: et skip som drives fram ved hjelp av seil, selv om det er utstyrt med mekanisk framdrift til bruk som hjelpekraft og i nødssituasjoner.w. likeverdig materiale: aluminiumslegering eller ethvert annet ikke-brennbart materiale som i seg selv eller på grunn av anvendt isolasjon opprettholder tilsvarende egenskaper som stål når det gjelder struktur og motstandsdyktighet ved utgangen av den fastsatte standard brannprøvingen det har vært utsatt for.x. standard brannprøving: en prøving der prøvestykker av aktuelle skott eller dekk i en prøvingsovn utsettes for temperaturer som omtrentlig svarer til standard tidstemperaturkurve i samsvar med prøvingsmetoden angitt i det internasjonale regelverket for brannprøvingsmetoder (2010) fastsatt ved IMO-resolusjon MSC.307(88) av 3. desember 2010, i gjeldende versjon.y. tenderfartøy: et fartøy som føres om bord på passasjerskipet, og som brukes til å frakte mer enn 12 passasjerer mellom passasjerskipet og land.z. skip med heldekk: et skip som er utstyrt med heldekk som er utsatt for vær og sjø, som har faste midler til lukking av alle åpninger i den utsatte delen, og under hvilket alle åpninger i skipssiden er utstyrt med faste lukkemidler som minst er værtette.Heldekket kan være et vanntett dekk eller en likeverdig konstruksjon bestående av et ikke vanntett dekk som er helt dekket av en værtett konstruksjon av tilstrekkelig styrke til å opprettholde værtett helhet og utstyrt med værtette lukkeinnretninger.aa. utenriks fart: en sjøreise fra en havn i en stat til en havn utenfor denne staten eller omvendt.bb. (opphevet)

§ 3(Opphevet)#

§ 4Likeverdige løsninger og fritak#

(1) Sjøfartsdirektoratet kan for spesifikke krav i forskriften tillate andre, likeverdige løsninger, forutsatt at de likeverdige løsningene er minst like effektive som kravene i forskriften.(2) Under forutsetning av at det ikke gir noen reduksjon i sikkerhetsnivået, kan Sjøfartsdirektoratet under visse driftsforhold frita passasjerskip som går i innenriksfart i Norge, medregnet øyhavområder, fra plikten til å oppfylle spesifikke krav i forskriften. Visse driftsforhold kan være mindre signifikant bølgehøyde, begrenset periode av året, drift bare i dagslys, gunstige klimatiske eller værmessige forhold, begrenset varighet av reisen eller nærhet til redningstjenester.(3) Sjøfartsdirektoratet skal straks underrette EFTAs Overvåkningsorgan (ESA) om vedtak etter første og andre ledd. Med underretningen skal det følge en begrunnet uttalelse. Dersom ESA finner at et unntak er uberettiget, kan ESA senest innen seks måneder kreve at Sjøfartsdirektoratet endrer eller opphever vedtaket.

Kapittel 2 · Havområder og passasjerskipsklasser

§ 5Havområder og passasjerskipsklasser#

(1) Havområder inndeles i følgende kategorier:Havområde AOmråde utenfor havområdene B, C og D.Havområde BOmråde der de geografiske koordinatene ikke på noe sted er mer enn 20 nautiske mil fra kysten ved middels tidevannshøyde, men som ligger utenfor områdene C og D.Havområde COmråde der de geografiske koordinatene ikke på noe sted er mer enn 5 nautiske mil fra kysten ved middels tidevannshøyde, men utenfor havområde D.I tillegg skal sannsynligheten for at den signifikante bølgehøyden overstiger 2,5 meter være mindre enn 10 % i en ettårsperiode ved helårsdrift eller i en bestemt periode for sesongbasert trafikk, for eksempel sommerdrift.Havområde DOmråde der de geografiske koordinatene ikke på noe sted er mer enn 3 nautiske mil fra kysten ved middels tidevannshøyde.I tillegg skal sannsynligheten for at den signifikante bølgehøyden overstiger 1,5 meter være mindre enn 10 % i en ettårsperiode ved helårsdrift eller i en bestemt periode for sesongbasert trafikk, for eksempel sommerdrift.(2) Passasjerskip inndeles i følgende klasser etter hvilket havområde de kan gå i:Klasse APassasjerskip som går i innenriksfart i områdene A, B, C og DKlasse BPassasjerskip som går i innenriksfart i områdene B, C og DKlasse CPassasjerskip som går i innenriksfart i områdene C og DKlasse DPassasjerskip som går i innenriksfart i område D(3) Basert på kriteriene i første ledd fastsettes det en inndeling i havområder langs norskekysten. En oversikt over havområdene er tilgjengelig i kartløsning på Sjøfartsdirektoratets nettsider.(4) Skip som har eller skal ha sikkerhetssertifikat for passasjerskip i innenriksfart og går eller skal gå i rutetrafikk på kontrakt inngått før 19. september 2021, kan fortsette å følge havområdegrensene som var gjeldende før nevnte dato til kontrakten utløper.(5) Andre skip som har sikkerhetssertifikat for passasjerskip i innenriksfart før 19. september 2021 kan fortsette å følge havområdegrensene som var gjeldende før nevnte dato til 19. september 2023.

Kapittel 3 · (Opphevet)

Kapittel 4 · Tekniske og utstyrsmessige krav

§ 8Tekniske og utstyrsmessige krav#

(1) For alle passasjerskip i klasse A, B, C og D gjelder:a. Konstruksjon og vedlikehold av skrog, hoved- og hjelpemotor og elektriske og automatiske anlegg skal oppfylle standardene som er fastsatt for klassifisering etter reglene til et anerkjent klasseselskap, eller likeverdige regler som anvendes i samsvar med artikkel 14 nr. 2 i direktiv 94/57/EF.b. Utførelsen av elektriske anlegg skal være i henhold til de til enhver tid gjeldende forskrifter for maritime elektriske anlegg fastsatt av Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) eller i henhold til regler fra anerkjent klasseinstitusjon som er godkjent av DSB for kontroll av elektriske anlegg på skip og lektere.c. Bestemmelsene i SOLAS konsolidert utgave 2020 kapittel IV og kapittel VI.d. (opphevet)e. I stedet for datoen 1. januar 2003 der denne forekommer i vedlegg I, gjelder datoen 1. januar 2004.(2) For nytt passasjerskip gjelder:a. generelle krav:1. Nytt passasjerskip i klasse A skal oppfylle kravene i SOLAS konsolidert utgave 2020 og kravene som er fastsatt i forskriften og i vedlegg I. Vedlegg I avsnitt 1 gjelder for skip som er kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn før 19. september 2021. Vedlegg I avsnitt 2 gjelder for skip som er kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn 19. september 2021 eller senere.2. Nytt passasjerskip i klasse B, C og D skal tilfredsstille kravene som er fastsatt i forskriften og i vedlegg I. Vedlegg I avsnitt 1 gjelder for skip som er kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn før 19. september 2021. Vedlegg I avsnitt 2 gjelder for skip som er kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn 19. september 2021 eller senere.b. lastelinjekrav:1. Nytt passasjerskip skal tilfredsstille kravene i Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966.2. Uten hensyn til nr. 1 er nytt passasjerskip i klasse D unntatt fra krav til minste baughøyde fastsatt i Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966.3. Nytt passasjerskip i klasse A, B, C og D skal ha heldekk.c. likeverdige løsninger og fritak:1. Nytt passasjerskip i klasse B, C eller D behøver ikke oppfylle kravene om elektrisk nødkraftkilde i Vedlegg I regel II-1/D/3.1 dersom følgende vilkår er oppfylt:a. skipet har to fullstendig uavhengige maskinrom,b. maskinrommene er atskilt med minst to vanntette og brannsikre avdelinger med isolasjon av klasse A-60, som til sammen utgjør minst ¼ av skipets lengde,c. hovedkraftkilden i hvert maskinrom oppfyller kravene i Vedlegg I regel II-1/D/3.2 til 3.5.2. Nytt roro-passasjerskip i klasse C eller D hvor det er fysisk umulig å installere en hurtig MOB-båt som oppfyller kravet i vedlegg I regel III/5-1.3.1, kan i stedet utstyres med en MOB-båt som oppfyller kravene i The International Life-Saving Appliance Code 2003 kapittel V.3. Nytt roro-passasjerskip i klasse C eller D som trafikkerer ruter hvor avstanden til nærmeste havn med et egnet område for evakuering med helikopter aldri overstiger en time, behøver ikke oppfylle kravet til landings- og evakueringsområder for helikopter i vedlegg I regel III/5-2.(3) For eksisterende passasjerskip gjelder:a. Eksisterende passasjerskip i klasse A skal oppfylle reglene for eksisterende passasjerskip definert i SOLAS konsolidert utgave 2020 og kravene som er fastsatt i forskriften og i vedlegg I avsnitt 1.b. Eksisterende passasjerskip i klasse B skal tilfredsstille kravene som er fastsatt i forskriften og i vedlegg I avsnitt 1.c. Eksisterende passasjerskip i klasse C og D skal tilfredsstille kravene som er fastsatt i forskriften og i vedlegg I avsnitt 1 kapittel III. Når det gjelder krav til bygging og sikringstiltak mot brann, gjelder bestemmelsene i forskrift 1. juli 2014 nr. 1072 om bygging av skip og forskrift 1. juli 2014 nr. 1099 om brannsikring på skip.d. likeverdige løsninger og fritak:1. Eksisterende passasjerskip i klasse B behøver ikke oppfylle kravene om elektrisk nødkraftkilde i Vedlegg I regel II-1/D/3.1 dersom følgende vilkår er oppfylt:a. skipet har to fullstendig uavhengige maskinrom,b. maskinrommene er atskilt med minst to vanntette og brannsikre avdelinger med isolasjon av klasse A-60, som til sammen utgjør minst ¼ av skipets lengde,c. hovedkraftkilden i hvert maskinrom oppfyller kravene i Vedlegg I regel II-1/D/3.2 til 3.5.2. Eksisterende roro-passasjerskip i klasse C eller D hvor det er fysisk umulig å installere en hurtig MOB-båt som oppfyller kravet i vedlegg I regel III/5-1.3.1, kan i stedet utstyres med en MOB-båt som oppfyller kravene i The International Life-Saving Appliance Code 2003 kapittel V.3. Eksisterende roro-passasjerskip i klasse C eller D som trafikkerer ruter hvor avstanden til nærmeste havn med et egnet område for evakuering med helikopter aldri overstiger en time, behøver ikke oppfylle kravet til landings- og evakueringsområder for helikopter i vedlegg I regel III/5-2.

§ 8ASpesielle krav til redningsvester#

Redningsvester skal ha arrangement eller konstruksjon som gjør at redningsvesten er enkel å ta riktig på seg. Redningsvestene skal ha festestropper som ikke behøver tres gjennom løkker e.l. og som, ikke er basert på knyting. Redningsvestene skal dessuten ha skrittstropp eller annen likeverdig løsning som sikrer at den sitter på ved bruk. Redningsvestene skal være utstyrt med lys i henhold til SOLAS' regel III/22.3.1 (1966 Amendments) og termisk beskyttelse som tilfredsstiller kravene i IMO MSC/Circ.922. Krav om termisk beskyttelse gjelder ikke for passasjerskip som opererer i farvann mellom 30° S og 30° N.

§ 8BStabilitetskrav for roro-passasjerskip#

(1) Med «roro-passasjerskip» menes i denne paragrafen alle roro-passasjerskip i klasse C som ble kjølstrukket eller var på et tilsvarende byggetrinn på eller etter 1. oktober 2004, og alle roro-passasjerskip i klasse A og B.(2) Roro-passasjerskip som ble kjølstrukket eller var på et tilsvarende byggetrinn 5. desember 2024 eller senere, og som er sertifisert til å føre 1350 eller færre personer, skal oppfylle entena. stabilitetskravene i vedlegg IV avsnitt A ellerb. stabilitetskravene i vedlegg IV avsnitt B.(3) Roro-passasjerskip som ble kjølstrukket eller var på et tilsvarende byggetrinn før 5. desember 2024, satt i rutetrafikk i EØS-området 5. desember 2024 eller senere, og som er sertifisert til å førea. flere enn 1350 personer, skal oppfylle enteni. relevante krav i SOLAS konsolidert utgave 2020 kapittel II-1 del B ellerii. stabilitetskravene i vedlegg IV avsnitt A, i tillegg til krav som følger av SOLAS konsolidert utgave 2009 kapittel II-1 del B.b. 1350 eller færre personer, skal oppfylle enteni. stabilitetskravene i vedlegg IV avsnitt A ellerii. stabilitetskravene i vedlegg IV avsnitt B.(4) Roro-passasjerskip som ble satt i rutetrafikk i EØS-området før 5. desember 2024, skal oppfylle stabilitetskravene i vedlegg IV avsnitt A i denne forskriften.(5) Roro-passasjerskip som omfattes av annet ledd, skal rapportere til Sjøfartsdirektoratet hvilke stabilitetskrav som skal være oppfylt. Skjema for rapportering følger av vedlegg V.(6) Dersom stabilitetskravene i vedlegg IV avsnitt A legges til grunn, skal retningslinjene som er fastsatt i vedlegg II (Retningslinjer for nasjonale myndigheter) til direktiv 2003/25/EF av 14. april 2003 om særlige stabilitetskrav for roro-passasjerskip, sist endret ved direktiv (EU) 2023/946 oppfylles.

§ 8CStabilitetskrav for roro-passasjerskip – sesongbestemt og tidsbegrenset rutetrafikk#

(1) Dersom et rederi som på helårsbasis driver rutetrafikk ønsker å sette i drift flere roro-passasjerskip som skal benyttes på samme rute i en kortere periode, skal det underrette Sjøfartsdirektoratet senest en måned før nevnte skip trafikkerer denne ruten. Når det som følge av uforutsette omstendigheter raskt må settes inn et annet roro-passasjerskip for å sikre at driften opprettholdes, kan skipet settes inn i trafikk, forutsatt at:a. visuell inspeksjon og kontroll av dokumentene ikke gir grunn til bekymring for at skipet ikke oppfyller nødvendige krav til sikker drift, ogb. Sjøfartsdirektoratet innen en måned foretar kontroll og de besiktelser som er fastsatt i forskriften her.(2) Dersom et rederi ønsker å drive sesongbasert rutetrafikk i en kortere periode som ikke overstiger seks måneder per år, skal det underrette Sjøfartsdirektoratet senest tre måneder på forhånd.(3) Når slik trafikk finner sted under forhold med lavere signifikant bølgehøyde enn den som er fastsatt for samme havområde for helårstrafikk, skal Sjøfartsdirektoratet ved anvendelse av stabilitetskravene i vedlegg IV avsnitt A bruke den signifikante bølgehøyden som får anvendelse i denne kortere perioden for å bestemme vannivået på dekk. Den signifikante bølgehøyden som får anvendelse i denne kortere perioden skal fastsettes av Sjøfartsdirektoratet, eller ved overenskomst med vedkommende EØS-stat når skipet skal gå i rutefart i denne staten.(4) Når det er gitt tillatelse til slik trafikk som er fastsatt i første og andre ledd, skal det utstedes et vedlegg til sikkerhetssertifikatet, som fastsatt i forskrift 22. desember 2014 nr. 1893 om tilsyn og sertifikat for norske skip og flyttbare innretninger § 18 andre ledd bokstav b.

§ 8DSikkerhetskrav for personer med nedsatt bevegelsesevne#

(1) MSC sirkulære nr. 735 av 24. juni 1996 om anbefalinger med hensyn til passasjerskips konstruksjon og drift for å imøtekomme eldre og personer med nedsatt bevegelsesevnes behov (Recommendation on the design and operation of passenger ships to respond to elderly and disabled persons' need) skal følges i den utstrekning det passer.(2) For passasjerskip i klasse A, B, C og D som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn på eller etter 1. oktober 2004 gjelder følgende:a. Skipene skal være konstruert og utstyrt slik at personer med nedsatt bevegelsesevne kan stige om bord og gå i land på en enkel og sikker måte, og forflytte seg mellom dekkene, enten på egen hånd eller ved hjelp av ramper eller heiser. Det skal settes opp anvisninger til slike adgangsfasiliteter ved alle innganger og andre hensiktsmessige steder om bord på hele skipet.b. Skilt som finnes om bord på et skip til hjelp for passasjerene, skal være tilgjengelige og lette å lese for personer med nedsatt bevegelsesevne (herunder personer med sensorisk funksjonsnedsettelse), og være strategisk plassert.c. Fartøyet skal være utstyrt med midler om bord til å kommunisere meldinger visuelt og verbalt, f.eks. om forsinkelser, ruteendringer og tjenester om bord, til personer med ulike former for nedsatt bevegelsesevne.d. Alarmsystem og -knapper må være utformet slik at de lett kan nås av og varsle alle personer med nedsatt bevegelsesevne, herunder personer med sensorisk funksjonsnedsettelse og personer med lærevansker.e. Håndlister, korridorer og ganger, døråpninger og dører skal være tilgjengelige for rullestolbrukere. Heiser, bildekk, passasjersalonger, innredning og toaletter skal være konstruert slik at de på en rimelig måte og i rimelig omfang er tilgjengelige for personer med nedsatt bevegelsesevne.(3) For passasjerskip i klasse A, B, C og D som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn før 1. oktober 2004 gjelder første og andre ledd i paragrafen her ved ombygging og i den utstrekning Sjøfartsdirektoratet bestemmer, jf. § 1 tredje ledd.

§ 9Spesielle sikringstiltak mot brann i maskinrom#

(1) Fastmonterte lokaltvirkende brannslokkingsanlegg på passasjerskip på 500 tonn og mer, kjølstrukket på eller etter 1. august 2000 og på passasjerskip på 2000 tonn og mer, kjølstrukket før 1. august 2000.(2) Maskinrom av kategori A med bruttovolum på mer enn 500 m³ skal, i stedet for det faste brannslokkingsanlegget som for passasjerskip kreves i SOLAS' regel II-2/10.5 og som for passasjerskip i klasse B, C og D kreves i vedlegg I regel II-2/A/6.8, beskyttes av et fastmontert vannbasert eller tilsvarende lokaltvirkende brannslokkingsanlegg. For periodevis ubemannede maskinrom skal det lokaltvirkende brannslokkingsanlegget ha mulighet for både automatisk og manuell utløsning. For fast bemannede maskinrom kreves det utelukkende en mulighet for manuell utløsning. Vannbasert anlegg skal være godkjent.¹(3) Fastmonterte lokaltvirkende brannslokkingsanlegg skal minst beskytte områdene som er angitt nedenfor, og uten at det er nødvendig med avstenging av maskin, evakuering av personell eller forsegling av rom:a. de brannfarlige delene av maskineri med forbrenningskamre som benyttes som skipets hovedfremdriftsmiddel og kraftforsyning;b. fronter på kjeler;c. de brannfarlige delene av forbrenningsovner; ogd. separatorer for oppvarmet brennolje.(4) Brannslokkingsmiddelet som brukes må ikke sette menneskeliv i fare.(5) Aktivering av et hvilket som helst lokaltvirkende anlegg skal utløse en visuell og tydelig hørbar alarm i det beskyttede rommet og ved fast bemannede stasjoner. Denne alarmen skal indikere hvilket anlegg som er aktivert. Alarmkravene her gjelder i tillegg til branndeteksjons- og brannalarmsystemet som for passasjerskip i klasse A kreves i SOLAS' regel II-2/10.5.6.4 og som for passasjerskip i klasse B, C og D kreves i vedlegg I regel II-2/B/13.3.

§ 10Godkjenning av utstyr#

(1) Utstyr som kreves etter bestemmelsene i forskriften her og i vedlegg I skal være godkjent, typegodkjent eller akseptert.(2) Utstyr som oppfyller kravene i forskrift 30. august 2016 nr. 1042 om skipsutstyr, anses å være i samsvar med kravene i forskriften her, uansett om det etter første ledd og i andre relevante forskrifter kreves at utstyret skal være godkjent, typegodkjent eller akseptert.

Kapittel 5 · Avsluttende bestemmelser

§ 11Ikrafttredelse#

Denne forskriften trer i kraft 1. mai 2000.

Vedlegg I

Avsnitt 1SIKKERHETSKRAV for nye og eksisterende passasjerskip I innenriks hvis kjøl ble strukket, eller som var på et tilsvarende byggetrinn, før 19 · September 2021

8-3 Regel II-1/B-2/8-3: Særlige krav til passasjerskip som ikke er roro-passasjerskip, og som fører 400 personer eller mer

5. Regel II-2/B/5: Brannmotstand for skott og dekk på nye skip som fører høyst 36 passasjerer, og eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer (R 27)

13. Regel II-2/B/13: Fastmonterte branndeteksjons- og brannalarmanlegg og automatiske sprinkler-, branndeteksjons- og brannalarmanlegg (R 14) (R 36)

3. Regel III/3: Nødalarmsystem, høyttaleranlegg, alarminstruks og nødinstruks, radiokommunikasjonspersonell, betjeningsinstrukser, opplæringshåndbok og vedlikeholdsinstrukser (R 6, 8, 9, 19 og 20)

Avsnitt 2SIKKERHETSKRAV for nye passasjerskip I innenriksfart hvis kjøl ble strukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn 19 · September 2021 eller senere

Regel III/3: Nødalarmsystem, høyttaleranlegg, alarminstruks og nødinstruks, radiokommunikasjonspersonell, betjeningsinstrukser, opplæringshåndbok og vedlikeholdsinstrukser (R 6, 8, 9, 19 og 20)

Norsk ikke-autorativ oversettelse av MSC.1 Circ.735 – Retningslinjer for utforming og drift av nye passasjerskip for å imøtekomme behov hos eldre og personer med nedsatt funksjonsevne