§ 2Definisjoner#
1. Akseptkriterier:Kriterier basert på forskrifter, standarder, erfaring og/eller teoretisk kunnskap som legges til grunn for beslutninger om akseptabel risiko. Akseptkriterier kan uttrykkes med ord eller være tallfestet.2. Andre berørte kontrollinstitusjoner:Institusjoner som ved siden av Sjøfartsdirektoratet utøver kontrollmyndighet i medhold av skipssikkerhetsloven.3. Definerte fare- og ulykkessituasjoner:Fare og ulykkessituasjoner som legges til grunn for etablering av virksomhetens beredskap.4. Dimensjonerende ulykkeshendelse:Ulykkeshendelse som, i henhold til de definerte akseptkriteriene, representerer en uakseptabelt risiko og som derfor legges til grunn for utforming og bruk av flyttbar innretning og dens beredskap.5. Dimensjonerende ulykkeslaster:Største påkjenning som den flyttbare innretningen må kunne motstå i tilstrekkelig lang tid slik at alle personer om bord eventuelt den flyttbare innretningen kan komme seg i sikkerhet, og som derfor legges til grunn for utforming og bruk av innretningen og dens beredskap.6. FMEA:Feilmode- og feileffektanalyse7. FTA:Feiltreanalyse8. Anerkjent klasseinstitusjon: Klasseinstitusjon som departementet har inngått avtale med i medhold av skipssikkerhetsloven § 41:1. American Bureau of Shipping (ABS)2. Bureau Veritas (BV)3. DNV GL4. Lloyd's Register of Shipping (LR)5. Nippon Kaiji Kyoaki (Class NK)6. Rina Services S.p.A (RINA).9. MOU-klasseinstitusjon: Anerkjent klasseinstitusjon som det er inngått tilleggsavtale med om å utføre kontroll og besiktigelse mv. av flyttbare innretninger. Disse institusjonene er:1. American Bureau of Shipping (ABS),2. DNV GL,3. Lloyd's Register of Shipping (LR).10. HAZOP:Fare- og operasjonsanalyse11. Flyttbar innretning:Flyttbar plattform, herunder boreskip, som har utstyr for boring etter undersjøiske petroleumsforekomster om bord, og flyttbar plattform til annet bruk enn boring etter undersjøiske petroleumsforekomster.12. Sikkerhetsstyringssystem:Alle systematiske tiltak som rederiet skal iverksette for å sikre at virksomheten planlegges, organiseres, utøves og vedlikeholdes i samsvar med krav fastsatt i eller i medhold av lov 16. februar 2007 nr. 9 om skipssikkerhet.13. Pålitelighets/sårbarhetsanalyse:Analyse som ut fra systemets/utstyrets konstruksjon, konstruksjonsbegrensninger, arrangement m.v. vurderer sannsynligheten for funksjonssvikt, herunder evaluere eventuelle svake sider ved systemet/utstyret.14. Rederiet:Definisjonen av rederiet i skipssikkerhetsloven § 4 gjelder tilsvarende.15. Risiko:Uttrykk for den fare som uønsket hendelse representerer for mennesker, miljø eller materielle verdier. Risikoen uttrykkes ved sannsynligheten for og konsekvensene av en ulykkeshendelse.16. Risikoanalyse:Systematisk fremgangsmåte for å beskrive og/eller beregne risiko for personer om bord, miljø og selve den flyttbare innretningen. Risikoanalysen utføres ved kartlegging av uønskede hendelser og årsaker til og konsekvenser av disse.17. Sikkerhetskritisk driftsystem:System som benyttes i en normal driftssituasjon og som ved svikt kan forårsake en større ulykkeshendelse.18. Sikrings- og bekjempelsessystem:System hvis sikrings- og bekjempelsesfunksjon skal aktiveres ved en oppstått unormal hendelse og hvor systemsvikt kan forårsake en alvorlig forverring av hendelsen.19. Sikkerhetsfunksjoner:Funksjoner som skal sikre at kontroll med innretningen, rømming og evakuering er mulig etter at en ulykkeshendelse er inntruffet.20. Ulykkeshendelse:Ukontrollert hendelse som kan medføre tap av menneskeliv, personskader, skade på miljø og tap av økonomiske verdier.21. Verifikasjon:Bekreftelse ved å undersøke og fremskaffe objektivt bevis på at spesifiserte krav er oppfylt.
Contains data from Lovdata (lovdata.no) under the Norwegian Licence for Open Government Data (NLOD) 2.0.